Rescue One - Go Ahead

Combat Search and Rescue (CSAR). Her er tale om operationer, hvor specialstyrker redder piloter, som er blev skudt ned, ud af fjendtlige områder. Mest kendt er redningsaktionen for piloten Scott O'Grady i Serbien under Kosovokrigen. Han var ingen ørn til at navigere i terrænet. For at være bedre forberedt end O'grady var omkring 15 piloter mødt op til CSAR-kursus (4. til 9. november) på Flyvestation Karup.

Scenariet for CSAR-kurset er, at danske piloter skal reddes ud af et fjendtligt område. Jeg ankommer til kriseområdet med bus 53 fra Herning. Tvivlen om CSAR-operationer har meldt sig i mit sparsommelige jydske sind. "Kan det virkeligt betale sig at bruge så mange ressourcer for at redde en enkelt pilot ? Hvis nu også redningsholdet går tabt ?" "Er det ikke kun fordi, at det ser dårligt ud i aviserne, hvis en dansker bliver taget til fange ?" Premierløjtnant, Lars B. Andersen, der leder øvelsen, og som viser sig at være en gammel bekendt, forklarer mig formålet med CSAR-operationer. Det gøres først og fremmest for piloternes skyld. Hvis piloterne ved, at der bliver sat en redningsaktion i gang, hvis noget går galt, så yder de en bedre indsats, når de er i luften. De er vanskelige at erstatte pga. deres dyre uddannelse. Til gengæld er den efterretningsmæssige værdi, hvis fjenden skulle fange dem, begrænset, da de kun kender detaljerne for den igangværende mission.

Agent-kontakt

Der hvor meget kan gå galt i CSAR-operationer er, når redningen for piloterne står lige for døren - når de møder "snatchteamet" deres redningsmænd. En jægersoldat instruerer piloterne i, hvordan de skal forholde sig i denne situation. "I skal være ydmyge, for det er jer, der er på skideren", forklarer jægersoldaten. "Vi sætter livet på spil for jeres skyld". Det er meget vigtigt, at jægersoldaterne hurtigt får identificeret piloterne, for at udelukke, at der er tale om et fjendtligt bagholdsangreb. Piloterne bliver skubbet omkuld, mens jægersoldaterne kontrollerer deres ID-kort. De skal ligeledes hviske deres ISOPREP-tal til jægersoldaten. Det er en hemmelig kode, som de har modtaget inden missionen og som snatchteamet kender. Hvis piloterne er for forvirrede til, at sige noget bliver de "strippet" og taget med i helikopteren alligevel (som at blive lagt i håndjern). Her prøver snatchteamet igen at få kontakt med dem. "For alt i verden skal I ikke fægte med jeres pistol", siger Jægersoldaten, "så er det ikke sikkert I kommer med".

Rød vej

Jeg får et eksklusivt interview med lederen af de fjendtlige styrker alias hjemmeværnskompagni 27-90 Kongenshus. Der er lagt nogle restriktioner på "fjenden", som kun må pågribe piloterne, hvis de er meget uforsigtige: "Vores forholdsordre i den forbindelse er, at vi under alle omstændigheder, hvis de går taktisk korrekt, skal have holdnummer og gerne navn og så skal de have lov at gå videre. Tager vi dem på rød vej, så skal de tages til fange og så ringer vi til øvelseslederen og spørger, hvad vi så skal gøre". Rød vej er helt åbne veje, som piloterne ikke bør færdes på. Når de er i bevægelse skal piloterne højst gå to ad gangen og ikke være samlet hele gruppen. Sidste år fik hjemmeværnskompagniet en "god fangst", da en amerikaner kom til afsløre hele sin gruppe: "Sidste år tog vi nemlig et hold til fange, som forsøgte at krydse en bro ude ved Haderup, der var en person, der på umiskendeligt amerikansk facon bandede over den fucking river". Sådan går det ikke hvert år - navnlig F16-piloterne kan være svære at finde, erkender kompagnichefen. "Fjendens" generelt lempelige optræden i forhold til piloterne skyldes, at de også helst skal opleve pick up'et - mødet med snatchteamet og helikopteren.

Pick up

Der er arrangeret en "demo" af et pick up for piloternes samt jeg og TVMidtVests skyld, sådan at vi kan se, hvordan det foregår, hvis alt klapper. Vi står på en høj med udsigt over afhentningsstedet, hvor to figuranter nu kommer ud fra et budskads, hvor de har holdt sig skjult. Vi kan dårlig nok se dem, fordi himlen er faretruende mørkt, selv om klokken er 11.10 ZULU (12.10 dansk tid).

I fjendtlige områder kommunikerer piloterne med redningsholdet over en bestemt radiofrekvens via AWACS-fly. Kommunikationen foregår med et fastlagt interval og afhentningsstedet udpeges i forhold til et i forvejen aftalt fikspunkt. Piloterne holder sig skjult indtil helikopteren er tæt på afhentningsstedet, hvorefter de signalerer med deres strobelight til helikopteren. Strobelight kan give meget kraftige lysglimt, som kan ses fra helikopteren - om natten bruges infrarødt lys.

Pilot med overlevelsesudstyr, som sidder under katapultsædet. De tre vigtigste elementer er radioen, GPS'en (navigationsudstyret) og vand.


Da det er begyndt at regne, og TV MidtVest er kommet plads, kan demo'en starte. Instruktøren kommunikerer med helikopteren: "Rescue one", siger han, afventer svar og giver ordren: "Go ahead". Kort efter kan vi se og navnlig høre helikopterne, som flyver ind i lav højde. Først kommer den danske Fennec-helikopter, der flyver en runde for at "sikre området", det vil sige beskyde eventuelle fjender i nærheden. Den næste helikopter er en "Huye" (UH1). "Sikke en dejlig lyd" siger en af piloterne, som måske kender den fra en af de mange filmklip fra vietnamkrigen. Piloten har ret Huye'en har en anden lyd en Fennec'en, fordi den kun har to roterblade mod Fennec'ens tre. Huye'ens besætning er tysk - fra en specialtrænet CSAR-enhed. Mens Fennec'en stadig cirkler rundt i området, er Huye'en landet og snatch-teamet - jægersoldaterne - løber ud. Figuranterne opfører sig korrekt og sidder med ryggen til helikopteren med hænderne i vejret og deres ID-kort i den ene hånd. Jægersoldaterne er "happy" med identifikationen, så figuranterne kommer med i helikopteren. Hele pick up'et tager næsten nøjagtigt tre minutter fra, da vi for første gang kan høre helikopterne til de igen er udenfor hørevidde. Der er ikke meget tid for fjenden til at gribe ind i. Det er både jeg og piloterne taknemmelige for, da det nu øser ned og vi kan komme tilbage til bilerne. Ingen misunder TVMidtVest, som skal i gang med et interview.

Samme aften (tirsdag) bliver det alvor for piloterne, som bliver sat ud i området, hvor fjenden - hjemmeværnet - allerede befinder sig. De skal holde ud indtil fredag, hvor "rescue one" henter dem.

Efter det vellykkede pick up er Huye'en på vej ud af det fjendtlige område. Det danske forsvars nye EH 10 helikopter kan med indkøb af ekstra specialudstyr bruges til CSAR-operationer.

swn

Tilbage til artikelmenuen